在经济全球化的背景下，i}，国物流巾场进步势态总体好，但因为，}，国物流巾场尚处于起步阶段，物流营运管理等方而还存在不少问题，与发达国家相比还有非常大差距。剖析，1，国物流巾场的近况及角逐特征，并通过SW OT剖析，为物流巾场发挥角逐优势提出相应的策口各。

物流市场；角逐；SWOT剖析。

1、引言。

物流市场是现代新兴起来的服务业市场之一，在保证生产和流通过程顺利进行的首要条件下，为产品在流动和暂时停留提供一系列服务；同时，它也是在包装、装卸和搬运等方面起辅助兴用途的市场。在现阶段，中国物流业市场也大力进步起来，物流业的进步在“十五”、“十一五”和“十二五”

规划中均得到充分看重。“十五”规划指出要积极引进新型生态和技术，推进物流配送、多式联运，改造并提高传统的流通业、运输业和邮政服务业。规划特别指出要完善综合运输体系，同分发挥铁路、公路、内河与海洋、航空等运输方法的优势，进步和健全城市旅客迅速运输、集装箱运输、特种货物运输等。

据统计，2010年全国社会物流总额已达到125.4万亿元，同比增长15%，比2009年同期增长了3.7个百分点①。物流业专家表示，2010年国内物流业进步势态好，物流需要大幅增加，运行效率也有所提升。

2010年国内社会物流总成本占国内GDP的17.8%，同比降低了0.3个百分点②，足见其效率的提升。国内各省市对“十二五”规划关于物流业的进步也分别提出目的。浙江“十二五”规划对物流业的进步拟定了如下目的：到2015年，国内物流业每年平均增长值在12%左右，占全省服务业增加值的比重达到23%左右，占全省GDP的比重达到10%左右③。

2、国内物流市场的近况及角逐特征。

伴随国内物流业的飞速发展，物流市场的逐步发展，物流市场的角逐也日趋激烈。2001年中国加入WTO后，在码头和航运范围，像马士基、和记黄埔等国际企业纷纷在中国物流市场建起我们的地盘；在快递、零售范围也蹦现了像沃尔玛之类的国际知名物流企业。比如，马士基在中国物流市场已经打造了11家分公司，基本覆盖了中国所有些货物流通范围。国内物流业市场起步较晚，物流业进步尚不成熟，物流服务提供商水平也参差不齐。国内物流市场存在如下问题：

第一，物流市场缺少统一的政策领导和规范引导。在发达国家，物流市场具备完善的法律基础，且政府对物流互联网合理规划并统一布局，形成跨区域、跨行业、公平角逐、有秩序的成熟的物流市场，促进了物流业运行效率的显著提升。而在国内，物时尚业没完善的法律基础作支撑，致使物流市场的混乱无序，进退壁垒的高低也阴晴不定。若进入壁垒太高，则外部资源的进入便成了大问题，直接影响资源的优化配置；若进入壁垒过低，则物流资源便蜂拥而上。

第二，物流企业规模常见比较小，星点般分布在国内各省市，市场占有份额较低。国内物流企业迄今仍有多、乱、散、小四大特征。据估计，中国物流与采购联合的有关企业有70余万家，如鱼鳞般遍布全国，类型五花八门，而且服务水平也是参差不齐。相对而言，海外物流市场的规模就不可小觑了。就2000年，美国物流产业规模就达到9000亿USD，占美国GNP的10%以上。

第三，物流管理不统一。因为国内物流业进步刚刚起步，物流市场的管理及操作尚没理顺，加之各区域经济进步的极度不平衡，区域间协调性较差，物流资源浪费比较紧急。而发达国家的物流管理体系就非常完备，物流业呈现集中化的趋势，跨国公司散布在各国的物流中心和配送中心，可大幅削减物流本钱，物流业呈现规模经济，提升了经济效益。

第四，物流服务中介组织欠缺。物流服务组织比较特殊，它具备双重身份：对供给主体而言，它是物流需要者；反之，对需要主体而言，它又是物流供给者。在国内市场经济体制下，它在物流市场中的地位是不可替代的。与发达国家相比，国内物流服务中介组织紧急缺少，远不符合社会主义市场经济的需要。

除去以上四点问题，国内物流市场的问题或不足还有不少，这里不再赘述。总之，国内物流市场还非常不成熟。尽管国内物流市场存在不少缺点，且与发达国家相比还有非常大差距，但物流业进步的前景是比较可观的。概括来讲，当今国内物流市场及其角逐有下面几个特征：

第一，社会物流需要稳步增加，物流业增加值持续上升，社会物流总成本占GDP的比率稳步降低。2007年国内社会物流总成本为4.54万亿元，2009年增加到6.

08万亿元。今年上半年社会物流总额已达到74.7万亿元，按可比价格计算，比去年同期增长13.7%④。按此平稳增势，预计今年社会物流总额达到150万亿元。2006年社会物流总成本占GDP的比率为18.3%，2007年降到18.2%，2008年与2009年该比率均在18.1%，2010年已降到18%⑤，这表明国内物流业经济运行水平不断提升。

第二，中西部区域物流业飞速发展。

中西部区域近几年经济飞速发展，投资规模大幅增加，既扩大了区域的物流需要，也大大改变了物流基础设施，提升了经济效益。因为经济进步态势及商业化往中西部区域的渗入，中西部区域货运量不断增长，又有大规模交通及物流基础设施的兴起，物流市场在需要和供给方面都得到了明显的改变。

第三，物流市场受传统物流角逐方法的束缚减小，角逐范围慢慢扩大。伴随经济的全球化，物流市场角逐主体日趋多样化，社会分工不断深入，物时尚业从工商企业中离别出来，形成了多方物流与工商企业一同角逐的多样化格局。在全球化格局下，物时尚业由原先简单的区域间流通演变为目前的全球化物流，打破了地区的限制。行业的角逐也已从传统的运输、包装等的单独角逐进步到多功能综合角逐场面，包含物流服务的水平、方法及物流业技术、人才的角逐。

第四，角逐模式发生转变。从角逐目的、角逐重点、角逐方法和角逐关系四点入手，角逐模式的转变包含四个方面。其中，角逐目的从追求物流市场份额转变为追求顾客信誉；角逐重点从只重视功能的简单化角逐转变为重视全过程的综合性角逐：

物流全球化使物流过程变得愈加复杂，每个环节之间的联系也愈加紧密，因此要提升物流效率，需要协调这类环节之间的流动；角逐方法从价格角逐转变为非价格角逐，服务水平、服务效率等非价格原因愈加引起社会的关注；角逐关系从只顾自己利益的角逐转变为既合作又角逐的双向关系。

第五，角逐方法不断革新。伴随信息技术的高速发展，物流业角逐由传统的功能、环节和设施、工具等的角逐渐渐转变为借助信息技术协调物流各环节，提升物流运行效率的角逐。可以说，哪个学会更多的信息技术并合理运用与物流业，哪个就在物流角逐中持有更多的胜券。国际化物流市场角逐日趋激烈，单一的角逐方法没办法在物流市场立足，没办法满足市场复杂化之下的物流服务需要，很难争得角逐优势，渐渐为物流市场合淘汰。只有将价格、营销和服务等多种方法并用形成复合式角逐方法，才可能在物流市场角逐中立于不败之地。

3、物流市场角逐方案的SWOT剖析。

在经济全球化的背景下，海外巨头大肆进军中国物流市场，同时，很多新兴产业也腾飞进步，对中国物流市场带来很多机会和挑战。下面通过SWOT剖析对国内物流市场进行剖析，总结并提出相对方案。

（一）优势（Strengths）。

1、因为国内物流业常见规模较小，可在低薪资、低支出状况下经营，这边充分发挥了本钱优势。而且当地物流业熟知当地的交通及市场特点，在物流运输上可依据市场迅速调整，达到随机应变。这类都提升了物流市场的效率。

2、物流市场存在品牌效应。国内现代物流业进步初期，诸如FEDEX、UPS等海外品牌一直是实力派的代表，在国内物流市场占有绝对优势，是高档和品位的象征。

[11]但国内物流业品牌的进步也是不容小视的，海外物流品牌与中外合资物流品牌角逐优势现已相继削弱，而以中远、中储、中集、中外运等为代表的国内物流品牌以崛起并处强盛势头。[12]因为这类品牌经营相对比较合理，基础设施相对健全，各种服务比其他品牌周到，很多客户都纷纷倾向于这类品牌，形成了品牌效应。而且由微观经济理论可知，在经济迅猛进步的今天，不少顾客具备虚荣效应，故追求品质品牌，这对物流业一流品牌带来了非常大优势。

3、从上述对国内物流市场角逐特征的剖析可知，技术革新在物流业经营中的地位已愈加高。而国内科技正处于飞速发展期，国家看重高素质人才的培养，可为物流市场提供技术资源，而且借用互联网这一强有力的媒介，为技术之间的交流提供了便利。科技是第一生产力，技术一定会带来革新，技术革新是物流企业长久进步强有力的保证。

4、时间、价格优势。很多物流业在时间和价格上占有肯定的优势，这是物流业吸引客户的一个要紧方面。快递是一个非常不错的例子，他可以在短期内将客户所需物品送到手里，而且快递价格也不昂贵，这种物流业已成为国内物品运送服务业的主流。再如，在中短程运输（800公里以内）方面，乘坐高铁和飞机所需时间几乎相同，但乘高铁所需价格就比飞机低不少，而且高铁的运载量相当大，充分提升了效率。

5、伴随物流需要市场的不断进步，真的挨近顾客需要已成为物流企业进步的内在驱动力[1]。而国内现代物流业功能不断增多，物流服务不断细化，为不同顾客不同需要提供差异化服务，拉近与顾客之间的距离。

（二）劣势（Weakness）。

1、运输、风险问题。无论是物时尚业内部还是与顾客之间，物时尚业本身就存在不少风险。就物流项目经营过程来讲，存在如下内在风险：货物自己的风险、基础设施的风险、物流上面临的责任风险、分包商及托运方的风险。比如在托运过程中出现货物不同程度破损，都将致使托运方的索赔。物流企业与顾客之间也存在风险，第一顾客所需的物品本身存在风险，这可能让客户感到不认可；再者，托运方将物品运送到顾客的途中可能存在物品丢失的风险。

在实质日常，快递运送失败的状况绝不罕见。

2、顾客可能对某些物流业的认可度比较低。在淘宝网里，很多顾客都怨中通快递速度太慢，中通快递的运送失败率也是众快递之中最高的，顾客对中通快递的差评也比比皆是。但这只不过沧海一粟，客户被物流公司“忽悠”的频率也比较高。若物品运丢，赔偿费也不尽人意，不少状况下客户都是亏本的，既没了物品又收不全已付出去的钱，该物流公司在客户心中的印象还能好么？答案显然是相反的。

3、某些物流业本钱太高。典型的例子就是高铁，铁路造价特别高，金属材料耗费量大，短途的运输本钱也非常高，导致了资源浪费，需政府给予补贴才能保持高铁运输的好运行。

（三）机会（Opportunity）。

1、经济的飞速进步使买家需要增加，而且国内又积极倡导扩大内需，以促进经济的不断进步，这从一定量上为物流市场的进步提供了有力的顾客资源。

2、海外物流市场比中国物流市场健全，从一定量上海外物流市场在经营上有好的经验可以为国内物流业进步所借鉴。一流的营运管理技术和策略对促进国内物流市场从粗放型向集约型转变起着要紧有哪些用途。

3、广告业是新进步起来的作为要紧传播媒介的第三产业。国内目前广告业进步迅猛，而且沿着从“三位一体”向“四位一体”进军的道路不断攀升，并获得了显著的成效。如浙江以浙江卫视等传统媒体，积极塑造“中国蓝”平台。物流公司可以通过这个好的媒介进行宣传，使物流市场更贴近人群，间接为物流市场的壮大提供了进步的空间。

4、“十二五”规划对进步国内物流市场提出了比以前更高的需要，充分显示了国内对物流市场的看重。物流市场可以借用政府的援助之手，既遭到政府的考察，汲取高级部门提出的建议，又保持自己的市场化自由进步。

（四）挑战（Threats）。

1、在2008年金融危机的冲击下，2008年至2009年物流业各项指标增长都减缓。

2007年社会物流总额增幅为26.5%，但2009年该增幅下滑到7.4%，且2008、2009两年的社会物流总成本占GDP的比率均为18.1%，[14]这表两年内物流运行效率无明显改变。可见，金融危机对物流市场带来非常大的挑战。

2、中国入世后，海外物流市场登陆国内市场，一定量上给国内物流企业的进步带来了挑战。国内物流业须积极技术革新，不断提升物流经营素质，是当地物流企业立于不败之地。

3、中国的通货膨胀愈加紧急，物价不断上涨，这势必会使物流本钱增加，随之物流价格也会增加，依据消费需要曲线，物流价格的增加会致使物流需要的降低。

4、结论。

本文通过对中国物流市场的角逐特征及SWOT剖析，觉得中国物流市场应发挥自己优势，同时充分借助机会，从容面对自己的劣势及挑战，具体可以提出以下方案：

国内当地物流企业可借助熟知地理环境和交通运输等优势，充分发挥本钱优势，优化营运管理方法，并借鉴海外物流的经验，扬长避短，逐步提升我们的地位。物流市场应不断细化，在细化的过程中看重各环节的运行，为顾客提供周到的服务，贴近民心，提升客户的认可度。物流业在具备时间、价格优势的首要条件下，努力提升服务的细致度，改变基础设施，减少运输成本及风险。物流企业之间可以充分合作，学习一流的经营方法，切实提升自己的技术，并不断革新，减少本钱，降低资源浪费，使自己更具备角逐优势。从宏观上说，物流市场应积极响应“十二五”规划的号召，不断健全物流市场法制建设，并依据已经拟定的有关政策，打造适当的物流市场秩序，直接或间接地争取政府有关产业的援助，不断提升经济效益，使金融冲击后国内物流市场第三得到改变，促进国内物流市场从粗放型向集约型转变。

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注解：

①②④⑤数据出处：《中华人民共和国国家统计局》。

③数据来自《浙江“十二五”物流业进步规划》。